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福特ceo:忘掉特斯拉和fsd吧 我们(We)这项交易才是他日

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别只盯着自动驾驶。

就在企业把资金和将来押注在自动驾驶方向时,福特公然唱起反调。

公司CEO吉姆 法利(Jim Farley)喊话华尔街的投资者和分析师,要他们(They)忘掉特斯拉和FSD,因为福特的Ford Pro车队业务才是汽车(Car)业的将来。

在Jim Farley看来,华尔街放在驾驶辅助上的精力太多了,而忽略了真正赚钱的业务。

去年,Ford Pro的税前利润飙升了大约一倍,达到了72亿美元,这是什么概念?

福特整个2023年调整后息税前利润是104.2亿美元,仅Ford Pro就贡献了三分之二,相比之下,福特的Model e电动汽车(Car)业务,在2023年共亏损了47亿美元!

孰轻孰重,一目了然。

特斯拉多头:被低估的 法拉利

Ford Pro由福特的传统车队和商业业务以及新兴的远程信息处理、物流和其他面向企业大客户的相关业务组成,还为企业提供零部件和服务。

吉姆 法利称,如果你正在寻找汽车(Car)行业的将来,不要再盯着FSD和特斯拉了, 来看看Ford Pro吧,我们(We)的毛利率有50%。 在他看来,Ford Pro在内部被严重低估。

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虽然吉姆 法利这样说有自卖自夸的嫌疑,不过华尔街仍有分析师赞同法利的说法。

其中就包括著名的特斯拉多头 摩根士丹利分析师亚当 乔纳斯,他将Ford Pro比作福特的 法拉利 。

乔纳斯提到,当年法拉利还在菲亚特克莱斯勒时,他给出的估值是40亿美元,现在的法拉利则价值800亿美元。法拉利未被从菲亚特分拆出来时,被投资者完全忽视,严重低估。

现在福特也有一辆法拉利,它叫Ford Pro。我想我们(We)该同意,人们忽视了一颗摇钱树。

他认为,这项业务因利润被抽走,主要用于填补福特的 电动汽车(Car)项目 而被忽视。

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目前(Currently)福特共有三个以客户为中心的汽车(Car)业务板块,包括Ford Blue(传统燃油车业务)、Ford Model e(电动汽车(Car)业务)以及Ford Pro(福特商用车及相关服务和解决方案)。

其中Ford Blue是福特的当家支柱,Ford Model e是福特在电动化领域的转型项目,而Ford Pro则是福特在2021年成立的新能源商用车部门,提供车辆服务和分销业务。

该业务专门针对商用车及企业大客户,通过全面利用(Use)车辆到云端的智能网联技术,提供一站式服务,可提升商用车队的车辆运行性能,提高工作和生产效率,同时简化运营过程,从而降低用车成本。

具体来看,Ford Pro在以下几个领域提供服务:

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Ford Pro车型系列,包括电动和内燃机在内的商用车产品,既有福特的燃油车、混动车也有全电气化厢式货车及商用全尺寸皮卡。

Ford Pro充电,针对公共充电桩、商用车队停车场充电桩以及家充桩等一系列软硬件解决方案。

按照福特官方介绍,他们(They)提供端到端充电解决方案,无论你是购买的第一辆商用电动车,还是为车队增加车辆,都可以在充电器、软件和基础设施服务上得到帮助,也就是说不论企业大小,都可以找到适合的可扩展的一体化解决方案。

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此外,还有相关的充电软件可以管理车辆充电时的状态,比如避开峰值充电时间,减少能源费率,还能从单个帐户监控和管理整个车队的充电操作,并提供有专门的客户支持。

Ford Pro智能化业务,则是为运营车辆提供的数字化服务,帮助企业客户管理和运营车队。而且,不论运营车辆是不是福特牌,还是电动车可能燃油车,都可以使用相关智能化软件。

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福特的商用车,每台车上都配备有标准的嵌入式调制解调器,可以访问Ford Pro智能化软件,掌握维护和能源使用等重要事项,同时有可能降低成本。

Ford Pro精英服务,设有专属大型物流服务站,可以进一步拓展福特汽车(Car)的商用车服务网站。预计到2025年,福特将在全美境内将推出1200台移动服务车来满足用户需求。

除此之外,福特还贴心的提供了金融服务 Ford Pro FinSimple,包括商业信贷额度、车辆租赁和采购、充电基础设施和专业需求。

一句话总结,Ford Pro已经渗透商业车各个领域。吉姆 法利也对Ford Pro寄予厚望,认为该业务将会帮助福特重新定义商用车及服务领域。

02能替代FSD吗

FSD的全称为Full Self-Drive,也就是完完全全的自动驾驶,一直以来FSD都是特斯拉最大的卖点和依仗,特斯拉更是一直在致力于提高FSD技术的性能和可靠性。

同时,FSD也是特斯拉的一大收入来源。众所周知,特斯拉的FSD是付费订阅的,目前(Currently)FSD国内官网的定价是6.4万元,北美的价格为1.5万美元(约国人币10.5万元),按月订阅的价格则为每月199美元/99美元

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如果按照这个价格计算,特斯拉靠卖软件赚得钱已经不少了,不过特斯拉并没有公布过FSD的营收和利润。

多数华尔街分析师预测,到2030年,FSD每年可带来数百亿美元的收入。马斯克曾直言, 从长远来看,自动驾驶的收入会让所有这些数字(传统汽车(Car)销售利润)看起来都很愚蠢。

FSD对特斯拉的重要性不言而喻,福特CEO则认为,Ford Pro之于福特亦是如此。

据吉姆 法利透露,去年Ford Pro有50万订阅者,同比增长46%,毛利率则为50%。

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福特公布的2023年财报显示,全年营收共计1762亿美元,同比增长11%;净利润为43.3亿美元,调整后息税前利润为104.2亿美元。

其中,Ford Pro业务的表现尤为突出,盈利直接比之前翻了一倍多,高达到72亿美元,利润率上升至12.4%。福特汽车(Car)首席财务官John Lawler表示,Ford Pro具有 我们(We)才意识到的巨大潜力 。

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福特预计,将来几年Ford Pro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入,将增加到每辆车每年2000美元,每月约167美元左右。到2026年,预计Ford Pro总收入的20%将来自于此。

从盈利能力上看,特斯拉的FSD和Ford Pro都是一把好手。不过相比FSD提供的自动驾驶服务,Ford Pro服务的领域显然更多,也更具想象空间。

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因为Ford Pro不仅可以从为商业客户提供定制化的燃油、混动和电动车型组合以及高价值服务获得营收,还能通过付费软件订阅、高价值服务订阅、商业客户的移动维修订单等达成盈利。

此前福特官方预计到2025年,Ford Pro服务将创造450亿美元的收入,而汽车(Car)本身可能不是主要的卖点,一半的商业收入都将来自汽车(Car)服务和软件。

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这也是必然趋势,车企开始越来越依靠软件赚钱,不再局限于卖车。

电动化仍在亏损

押注Ford Pro,Ford Model e业务就必然不受待见。

2023年第四季度和全年财报显示,Ford Model e业务亏损持续加大,其中,四季度电动汽车(Car)业务亏损15.7亿美元,高于分析师预期的13.4亿美元,较2022年同期的6.31亿美元的直接翻了一倍多。

而整个2023年,福特的电动汽车(Car)业务共计亏损达47亿美元,高于此前预期的45亿美元。

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和其他传统巨头一样,福特是在举公司之力搞电动车,投的钱自然(Nature)是来源于Ford Blue和Ford Pro这两个能盈利的业务板块。

不过造电动车就像赔本赚吆喝,这一点在福特这样的传统大厂上表现的更明显。只不过现在新能源转型已是箭在弦上,福特只能继续投入。

本月初,福特表示其电动汽车(Car)业务今年(This Year)会继续亏损,预计亏损金额在50亿至55亿美元左右。不过福特对此也非常乐观,首席财务官John Lawler表示,即使电动汽车(Car)尚未盈利,但公司仍从中受益。

吉姆 法利则称,尽管消费者对电动汽车(Car)的需求低于预期,但车队客户采用全电动汽车(Car)的速度实际上比公司预期的要快。

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嘴上说得轻松,实际上福特仍在重新考虑电动汽车(Car)战略。

据悉,福特还在开发一个更小、更低成本的电动汽车(Car)平台,可以在一系列车辆上使用,至于下一代电动汽车(Car),福特承诺在开始销售后的一年内可以达成盈利。

与此同时,福特还推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂,缩小了密歇根州新建磷酸铁锂工厂的规模,也没有继续在土耳其建立合资电池工厂。

在决定推迟120亿美元的电动汽车(Car)支出后,福特预计今年(This Year)的混动车型销售额将增长40%。

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消费者将决定产量,下一代EV车型,将在资本回报合适后再推出。

也就是说,面对持续亏损的电动车,福特也看清了现实,电动化的进程不再激进。

毕竟对于企业来说,只要能赚钱,就是一门好生意。

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